Aerobus A350
Aerobus A350 je dlouhé vzdálenostní pasažérské dopravní letadlo nyní ve vývoji. Prior k jaru 2006, A350 byl plánoval být 250 – 300-dvojče místa-engined letadla widebody odvozená z návrhu existování A330. Pod tímto plánem, A350 by měl upravená křídla a nové motory zatímco sdílí stejný trupový typický vzorek jako jeho předchůdce. To mělo vidět vstup do služby v roce 2010 ve dvou verzích; A350-800 schopný létání 8,800 námořních mílí (16,300 km) s typickou pasažérskou kapacitou 253 v 3-konfigurace třídy a 300-místo (3-prvotřídní) A350-900 s 7,500 námořní mílí (13.890 km) rozsah. Plné průmyslové vypuštění programu bylo oznámeno 6. října 2005 s odhadovanou rozvojovou cenou kolem € 3.5 miliarda. To bylo navrhnuto být přímý konkurent k 787-9, navrhoval 787-10 a 777-200ER.
Jak května 2006, aerobus oznámil, že to rozváží A350. Pod tímto novým plánem, A350 by stal se více konkurenta k větší Boeing 777, s větším trupovým typickým vzorkem schopným ubytovat mezi 9-11 cestující na řadu. A330 a předchozí iterace A350 by jen byly schopné vyhovět 8 cestujícím na řádek v normálních konfiguracích. Tento nový rozvoj, který nebyl formálně adoptovaný aerobusem, vývoj tlaku by couval k 2012 u nejdříve a odkázaný přinejmenším zdvojnásobit plánovanou rozvojovou cenu. Jestliže průměr trupu je zvětšen, aerobus být velmi pravděpodobný, že představí více směsic uhlíku do trupu ke kontrolní letecké váze. Křídlo je už hlavně směsice uhlíku.
Protože tyto detaily nejsou přesto firma, většina tohoto článku bude popisovat předchozí iteraci A350.
Historie
Když Boeing oznámil jejich 7E7 Dreamliner projekt (nyní známý jak 787), oni prohlásili nižší operační náklady tohoto letadla by dělal to vážná hrozba aerobusu je A330. Aerobus zpočátku odmítl tento nárok, říkat, že 787 byl sám jen reakce na A330, a že žádná odezva byla potřebována k 787.
Letecké linky pobízely aerobus, aby poskytoval konkurenta, zatímco Boeing spáchal 787 mít 15 % snížit spotřebu paliva než A330. Zpočátku aerobus navrhoval jednoduchý derivát A330, daboval A330-200Lite, se zlepšenými aerodynamics a motory. Letecké linky nebyly uspokojené a aerobus spáchal 4 miliardy Euros k nové konstrukci volal A350. A350 povrchně se podobá A330 kvůli jeho obyčejnému trupovému shromáždění (nyní sdílel to mezi A330, A340 a A350). Nové křídlo, motory a vodorovný stabilizátor jsou spojení s novými složenýma materiály a produkční metody platily o trupu dělat A350 téměř všichni-nová letadla.
16. září 2004, prezident aerobusa a CEO Noël Forgeard potvrdil, že nový projekt byl v úvaze, ale nedal projektové jméno, a by neřekl zda to bylo by zcela nový design nebo modifikace existujícího produktu. Forgeard ukázal, že aerobus by dokončil jeho pojetí ke konci 2004, začít se poradit s leteckými linkami v brzy 2005, a chtít vypustit nový program rozvoje u konce toho roku.
10. prosince 2004 tabule Eadse a BAE systémy, podílníci aerobusa, dal aerobusu “oprávnění k nabídce”, a formálně označil to za A350.[1] V pořádku nerozrušit A330 prodávat výklenek (jak oba mají podobné pasažérské postavení), A350 je určen pro delší rozsahy; od 7500 k 8800 námořním mílím. Toto dá to squarely v soutěži s oběma Boeing je 787-9 a 777-200ER. A350-900 dával aerobus, poprvé, twinjet, který soupeří s 777-200ER je kapacita a rozsah a tvořil množství zájmu. Nicméně, aerobus konkuruje 787-3 a 787-8 s jeho A330.
A350 bude vytvořený a shromážděný u stejných zařízení jako A330 a A340, s nicméně, další riziko-sdílet partnery a kolegy v Číně, Rusku a jiných zemích po celém světě. Trh pro letadla v této kategorii velikosti je odhadován u 3,300, včetně nákladních letadel, během následujících 20 let, kterého aerobusa čeká, že dostane polovinu.
První měsíce A350 projektu nebyly bez diskuse, zatímco to přijde uprostřed obchodního sporu mezi USA a EU o vládní podpoře pro Boeing a aerobuse. Dohoda datovat se od 1992 a pravidla položená Světovou obchodní organizací ovládají co jsou přípustné vládní podpory k výrobcům letadel. USA tvrdí půjčky dané aerobusu pod příhodnými podmínkami evropskými vládami poruší tyto pravidla, a archivoval stížnost se WTO. EU odpověděl archivováním jeho vlastní stížnosti o údajných subvencích přjímal Boeing pro vývoj 787 a předchozí letadla, a obviňoval kříž-subvence od vojenských projektů.
Na 11 lednu 2005, Spojené státy a Evropská unie oznámili jejich dohodu urovnat aerobus-Boeing subvence se střetnou přes bilaterální jednání. Oba USA a EU se zdržel od poskytnutí nové pomoci k příslušným společnostem. Nicméně, jednání mohou mít velmi studna skončila poruchou od té doby, co Spojené království prozatímně schválilo vládní pomoc aerobusu.[2] U.K. opatří aerobusu 379 miliónů eur pomoci financovat projekt; výměnou, složená křídla A350 budou postavená ve V. Británii tak šetřit asi 10,000 prací. Pro více na sporu subvence vidět aerobus, Boeing a 787 záznamů.
Kritiky
Aerobus stál před kritikou na A350 projekt hlavami společnosti má dva největší zákazníky, ILFC a GECAS. 28. března 2006, v přítomnosti stovek vrcholu manažeři letecké linky, Steven F. Udvar-mlhavý, ILFC kritizoval strategii aerobusa v přinášení prodávat co oni viděli jak “reakce leukoplasti k 787,” cit, který byl se ozýval GECAS prezidentem Henry Hubschman. Udvar-mlhavý navštívil aerobus přinést vyčištění-design listu ke stolu nebo riziku ztrácet většinu z trhu k Boeing.[3][4] Několik dnů pozdnější, podobné poznámky byly řeknuty Chew Choon Seng, CEO Singapur leteckých linek. Chew říkal, “mít uplynulý k problému navrhnutí nového křídla, ocas, kabina pilota” a přidávat pokročilé nové materiály, aerobus “should šli celé prase a navrhl nový trup.”[5] V té době, Singapur zhodnotil nabídky pro 787 a A350. Aerobus odpověděl tím, že říká, že to zvažuje zlepšení na A350 uspokojit zákaznické poptávky.[6] Současně, aerobus CEO Gustav Humbert navrhl, že to tam bylo by žádné záplaty, říkat, “naše strategie není řízena potřebami toho příštího nebo dvou kampaní, ale poněkud dlouhodobým pohledem na trh a naši schopnost splnit naše sliby.”[7]
Objednávky
Aerobus podepsal jeho prvního zákazníka pro A350 v prosinci 2004; vysílat Europa, španělská letecká linka, bude přjímat první 10 A350-800s v roce 2011 pro krytinu jeho cesty k latinské Americe a Dálnému východu. Objednávka od amerických aerolinií, byl podřízený jeho sloučení s americkým západem a zahrnuje půjčku $250 milión k nové skupině od aerobusa.[8]
Původně, A350 měl debutovat v roce 2010. Změny na konfiguraci kabiny pilota skončily výnosem opravit datum začátku 2011.[9]
Záznamy zastiňované v karafiátu byly oznámené, ale přesto nepodepsali pevnou smlouvu.
* To není jisté, že ILFC follow-on objednávat redukované možnosti k 4 od originálu 8.
Technologie
A350 uvádí novou kajutu, nová křídla, nové motory, nový tailplane, nový podvozek a mnoho nových systémů se vyrovnalo A330. To staví na technologiích vyvinutých pro A380, takové jak složené materiály. Celkem, 60 % A350 bude postavené použití pokročilých materiálů. 39 % A350 použije složené materiály hliník chvíle-části lithia budou zahrnovat 23 % letadel; ocel, 14 %; hliník, 11 %; titan, 9 % a různé jiné materiály, rovnováha. A350 bude představovat nové složené křídlo a trup se budoval primárně s pokročilým hliníkem-slitiny lithia. Rozsáhlé užití směsice a Al-Li bude vést k 8,000 kg (17,600 lb) redukce váhy.
Plány aerobusa k použití krvácejí-vysílat verze bleedless motorové technologie (se valí-Royce Trent 1700 a obecné elektrické GEnx motory) rozvinutý pro 787. Počáteční objednávky budou používat GE GEnx, ačkoli Rolls-Royce nabídl Trent 1700 začátku 6. října 2005.[11] Čtyři strkací stanovení sazeb, od 63,000 k 75,000 lbf (280 kN k 334 kN) bude nabídnuté na GEnx.
Tam je precedens pro aktualizovat starší dopravní letadlo soutěžit s novější nabídkou. Boeing aktualizoval jejich 737 produktu, který vyústil v následující generaci 737 (737NG) aby dosáhl podobných operačních nákladů k aerobusu je A320 série.
Aerobus také podepsal pevnou smlouvu s BMW mít je vyvinout vnitřek letadel.[12]
Specifikace
Kajuta A350 bude 3 se posunuje (75 mm) širší než A330 a bude nabídka více headroom, zatímco sdílí stejný vnější průměr. Také, A350 bude mít 64 se posunuje (1, 63 m) v odklizení hlavy kolem okna (vyrovnal se 61.5 se posunuje (1.56 m) pro 787)
Jsou tam dva verze A350 navrhovaly: A350-800 a A350-900. Oni se liší v množství pasažérů oni mohou ubytovat, a jejich příslušná rozsahová schopnost. Boeing 787 data jsou zahrnována pro srovnání. A350-800 je zamýšlel konkurovat 787-9, a A350-900 je zamýšlel konkurovat 777-200ER.[13] S některými starostmi A350-900, Boeing bude zvedat - 900 s Boeing 787-10 varianta. Se zprávami dokonce větší Boeing 787, aerobus oznámil A350-900X projekt. - 900X projekt je chtěl mít 50 + místa, nicméně akce zamíchala více kritiky na váze letadel[10]
Příbuzný obsah
Příbuzný vývoj
Srovnatelná letadla
- Boeing 777-200ER
- Boeing 787-9 / - 10
Sekvence označení
- A300 - A310 - A320 série - A330 - A340 - A350 - A380
Příbuzné seznamy
- Seznam dopravních letadel
- Seznam civilních letadel